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一系列激动人心的数字之后，是在高质量共建“一带一路”框架下，多家中国企业积极参与秘鲁道路、桥梁、机场、港口、学校、医院、水务等项目的不懈努力。多家中国企业在参与开发该国丰富的矿业资源。中国土木等中资企业，积极参与当地学校危改工程和影响该国发展的重要公路项目的招标，并有多个工程在同时开工，大大改善了该国通往“世界新七大奇迹之一”的马丘比丘等地的道路情况。即将正式开启对外运营的拉丁美洲第一大综合型深水港钱凯港，将是中秘友好交往的又一个重要里程碑。秘鲁通过与中国合作，有望成为拉丁美洲的物流枢纽。如今，在秘鲁街头，中国汽车品牌比比皆是，东风、比亚迪、长城等汽车与欧美日韩等地汽车一样成为当地人买车的重要选择，甚至因为有着超高的性价比已呈后来居上之势。

本书主编徐宁是中国极地研究中心(中国极地研究所)船舶与飞机管理处原处长，负责“雪龙”号和“雪龙2”号的运行和管理；“雪龙”号多次改造的主要负责人，“雪龙2”号建造工程部副总指挥。他共参加9次南极考察、2次北极科学考察，包括“雪龙”号首次南极考察和中国首次北极科学考察；任中国第三十一次南极考察长城站站长；中国第三十八次、三十九次南极考察队副领队。在新书分享会上，他讲述了“雪龙”号在极地考察中的故事。徐宁说道：“这本书的每一页，都凝聚着全体极地考察队员的智慧和汗水。”当日，中国极地研究中心向上海图书馆赠书。这些书不仅仅是一份礼物，更是科学家精神的传承。

与2023年的沿海行不同，此次他们选择了“从未到过”的大陆西部地区，计划用一个月时间，深度感知其魅力。落脚山城期间，刘小芸在接受记者专访时说：“尽管来大陆的次数早已数不过来，但每一次都感觉无比亲切。”

对此，林剑表示，所谓“中国产能过剩论”并不是一个“新概念”。当年，美国曾把中国向世界出口大量物美价廉产品称为“产能过剩”，现在又给中国向世界出口新能源产品贴上“产能过剩”标签。按照这个逻辑，美国芯片特别是高端芯片有80%用于出口，猪肉和农产品也大量出口，这种情况是否也可称为“产能过剩”？事实上，中国新能源汽车出口占生产的比例远低于德国、日本和韩国等国，谈不上“过剩”向海外倾销。美方抛出的所谓“中国产能过剩论”，看似是经济概念，背后包藏的是遏制打压中国产业发展的祸心，旨在为本国谋求更有利竞争地位和市场优势，是赤裸裸的经济胁迫和霸道霸凌。